日经BP社:所以不买日本车！

6/28/2008, 西和彦以超级车迷而著称，田中荣则是活跃在IT行业的高级业务规划师。正所谓旁观者清，对汽车行业属于外行的两人，应该能够看到一些内行看不到的东西。日本汽车厂商的不足之处是什么？汽车的未来将会怎样？两人以下的对话(摘录)。原文参见http://china.nikkeibp.com.cn/china/news/auto/auto200807010130.html?ref=ML 

田中：从全球来看，日本汽车厂商现在具有较高的竞争力，但是通过撰写“未来预测报告—— 汽车产业2009-2025”，让我思考一个问题是：日本的竞争力在今后能否继续维持。汽车未来很可能像手表那样，出现高实用性超低价汽车和高级品牌高价汽车的两极分化。如果出现低价汽车市场被亚洲新兴市场国家厂商占领，欧洲厂商依然固守高级品牌汽车的局面，日本厂商就有可能失去立足之地。 为了防止这种情况的出现，现在日本厂商必须考虑的是树立品牌。对于这一点，重要的是怎样树立起让用户着迷，也就是“热爱”的品牌。我认为关键词应该是“性感”和“疯狂”。希望从这个话题出发，就汽车的未来进行讨论。 

请问西先生有几辆欧洲车？你感觉到它们的魅力在哪里？ 

西：首先声明以下看法纯属出于个人爱好的意见。本人觉得欧洲车的最大魅力应该是发动机。若问我汽车的魅力何在？回答只有发动机。强劲高速旋转的优秀发动机就是全部。那样的铁疙瘩居然能够转动，单凭这一点就令人称奇。而且，每当听到发动机的声音时，我就会感到某种骚动。这也许可以称为“性感”，但似乎感到有些不妥。因为“性感”一般是“瞬间”的感觉（笑）。不过，当踩满油门，发动机转动，猛烈加速时，那种好心情应该是快感的持续。感觉是超越了“性感”。怎么说好呢，用语言没法表达（笑）。 

田中：日本厂商为什么不能让西先生产生对欧洲车的那种兴奋？日本厂商在制造汽车中缺乏的是什么？ 
西：我觉得是因为设计汽车的人本身没有开过令人兴奋的汽车。要想制造超过“法拉利”的汽车，起码要开烂几辆“法拉利”才行。 

田中：把汽车看作是衣服、鞋子的延伸，这真是有趣的想法。如果换一个角度，汽车也可以看做是“用于拓展人类足部能力的道具”，可以称其为“动力服”的一种。从拥有头脑、通过自行判断来辅助用户这一点来看，机器人是不是也会成为汽车进化的一个有力方向呢。 
近年来机器人技术发展惊人。各种传感器、伺服电机、CPU等主要组件都在推进高性能化和低价格化。我想汽车的未来应该就在机器人技术与汽车电子化的交叉点上。 

西：不只是机器人技术，飞机技术也有很多值得学习的地方。大型喷气飞机从飞离空港后到着陆之前为止，飞行员甚至不用碰操作杆。因为飞机能够利用全自动系统自动驾驶。这项技术虽然已经应用于其他领域，但汽车现在还必须依靠人工驾驶。 

田中：换个话题，现在的油价越来越高。如果价格再涨，汽油车可能只有少数人开得起了。 
西：我在想油价上涨会不会是阿拉伯和欧美石油商人的阴谋呢。虽然不清楚其中的目的，但他们确实在通过自行决定原油价格，在全球牟取利益。为了与其进行对抗，不依赖石油的电动汽车是有效手段。 
　　我现在最为关注的，是从混合动力车中去掉发动机、换装相同重量的电池，使之变成电动汽车。附带充电线，可随处充电的插电式混合动力车，个人觉得有相当高的市场需求。按照我的计算，1日元电费可以行驶1km。假设汽油的价格为150日元／L，按照汽油换算，电动车的燃效相当于150km／L。 

田中：也就是说电动汽车有望成为未来汽车？ 
西：没错。考虑到成本和全球变暖问题，利用核电站生产的电力给电动汽车充电行驶的方式比较有利。不过，原油价格会涨到什么水平，究竟原油何时耗尽谁也不知道。而且像前面所说的那样，油价很大程度上受产油国和石油公司的左右。汽油、混合动力、氢、电等多种燃料并存的局面应该还会继续。 
　　还有，混合动力车需要努力提高各方面的安全性能。而且，如果2年必须更换1次电池，将会产生大量的废电池。混合动力车的历史比汽油车短，因此目前还有一些还没有办法处理的地方，但是技术的成熟度的确还需要进一步提高。 

田中：您认为地球变暖等环境问题今后会成为重点吗？ 
西：当然。但我们必须注意宣传全球环境问题的是谁。依我来看是欧美保守的富裕阶层。他们在策划利用全球环境问题捞钱的同时，还想尽量遏制印度和中国的经济发展。如果认识不到“为了人类的幸福”的花言巧语之下隐藏着肮脏的欲望，天真的日本人就会被这种战略牵连，导致竞争力下降。 
田中：原来如此，我也觉得美国打算为复兴汽车产业改变“竞争规则”。我认为其中的新规则之一就是“环境问题”。生物乙醇战略是其中的一环。美国是全球最大的生物乙醇出口国，拥有全球最大的汽车市场。他们正计划通过改变本国的环境基准，促进扩大生物乙醇的使用，使情况向有利于本国汽车产业的方向发展。考虑到美国汽车产业的衰落，混合动力等环境技术落后，日本也许会被他们钻空子。 

田中：话说回来，《未来预测报告——汽车产业篇》指出，汽车行业面临的“三个革命”是（1）动力革命、（2）信息革命、（3）业务领域革命。动力革命刚才已经谈到了，对于信息革命和业务领域革命您有什么看法？ 
西：信息革命的核心是车载导航仪。在不久的将来，地图将能够像GIS那样显示即时信息。其重点是怎样加入生活信息。比如说，在行驶中，向车载导航仪说“附近的电影院”，就会显示附近所有的电影院列表，接着说“内容”，就会显示电影院上映的电影名称，说“饭店”就会显示附近的饭店列表和推荐菜单。这如果能实现肯定很有意思。 
　　还有，跟车载导航仪相关，车内的音响环境是最糟糕的，如今的车载音响音质太差。我认为今后改善车载音响的方法其实很多。 
田中：通过使汽车接入网络，车载导航仪还可以作为“窗口”提供各种服务。我觉得不只是车载导航仪的进化，汽车的业务模式也将发生根本性改变。汽车产业需要的是不是通过低成本制造“产品”获取利润这种简单的销售业务，而是结合网络和内容，形成业务“机制”的新设想。 

西：这可以称为“服务革命”。以前，我曾经试着计算过汽车价格中除去汽车本身以外的油费、保险费、维修费等使用成本和服务成本。结论是：如果把汽车本身看做100，驾驶10年后，服务成本为150左右。这样的话，轻型汽车等将采用低于成本销售，通过服务获取利润的业务模式。汽车业务的形态也将逐渐改变。 
　　除了三个革命以外，我还希望汽车出现价格革命。在阿拉伯和欧美各国放任原油价格暴涨的情况下，成本能够降低到什么程度是挑战的主题，这将是今后汽车厂商的决胜之处。印度和中国的厂商也已经行动起来了。 
　　比如说，混合动力车的价格现在比汽油车高得多。即使能够节油也无优势可言。就像是把省下的7成油费提前交给汽车厂商。我希望他们进一步降低成本，提高消费者的购买欲望。（全文完）