金融时报 春运”何时成记忆

 
　　你也许难以想像中华民族第一次分裂时“五胡”内迁的生灵涂炭，你或许从电影上目睹到了“安史之乱”后难民的哀鸿遍野，你或许透过历史书籍也看到了“靖康之难”后宋朝官民的仓皇南顾。 

　　但是，即使中国历史上这三次最大规模的人口迁徙加起来，也比不上中国每年一度的春运。2008年，接近地球上人口三分之一的人次将在火车、汽车、飞机、轮船上，参加每年一次地球上最大的人口徙移。 

　　根据中国交通部公路司副司长徐亚华透露的数字，今年春运期间，客运总运输量将达到21.5亿人次，再创历史新高。其中，全国铁路旅客发送量，将创纪录地达到1.786亿人次，同比增加1368万人次，增长8.3%，增幅接近去年的两倍。 

　　解决“春运”难题，一直是中国政府交通部门年底工作的重中之重，加大交通基础设施投资、加大运力的投放，成为每年春节前后的“关键词”，但即使如此，中国的春运“窘局”年年继续。 
事实上，中国每年史诗般的人口迁徙，主要根源于中国经济发展的内部失衡，正是中国出口导向的外向型经济发展战略，才使中西部劳动力背井离乡，抛家弃口，每年“候鸟”般地东西迁徙。毫无疑问，如果中国不从根本上扭转目前东部和中西部、内地和沿海的经济发展失衡格局，那么，中国式的春运，将同“有钱无钱，回家过年”的中国式“乡愁”，永远延续。 

　　中国春运始于哪一年无从可考，但在中国人的记忆中，中国的春运基本上与中国的“民工潮”基本吻合，在此前，中国春节的旅客，多是跳进“龙门”的游子和负笈他乡的学子，而自中国走上外向型经济的战略后，来自中国中西部的青壮年劳动力成了春运中的“主力军”。据不完全统计，中国现在已有1.2亿的打工大军，而且每年以500万的速度扩张。 

　　而正是这些每年“候鸟”般迁徙的民工，才使价廉物美的“made in china”主宰了全球的消费品，而正是这些背井离乡的劳动力，才使中国三十年的经济轰轰前行、人口红利哺育“全球”。 

　　中国的这种外向型经济的发展战略，确实成为中国崛起的中坚力量，但是，这种经济发展模式的负作用也日渐暴露：大量的贸易顺差已使的中国宏观经济焦头烂额，频繁发作：外汇占款主导的流动性过剩，成为中国固定资产投资过热和资产泡沫的重要“凶手”。 

　　当然，扭转地区经济发展失衡一直是中国政府的重中之重，早在本世纪初，中国就提出了开发大西部的战略口号，随后，中国又准备振兴东北，而近年来又延伸出“中部崛起”战略。虽然目前这个过程任重道远，但是，至少这已经反映出中国高层扭转地区发展不平衡的决心。 

　　无论如何，中国经济还将前行，“世界工厂”仍将延续，中国“乡愁”还将传承，但是，中国颠颠沛流离、傍徨奔顾的“春运”，何时成为人们记忆中的“历史名词”？