铁道部青藏线部署GSM-R试验网

3/11/2004,北极星电信新闻,日前，铁道部和北电网络签署了一份试用协议，为世界海拔最高的铁路线---青藏铁路部署GSM-R(铁路移动通信全球系统)网络。值得关注的是，铁通部对GSM-R项目一直非常重视，有专家介绍，目前已经有华为、北电、西门子被铁道部相中进行这个项目的试验，而华为、北电已经将项目实施，西门子还在与铁道部进行商谈。对于业界以外的人士对此项目并  
没有引起重视，但是它却牵出了今年电信市场的一个特点，即专用通信市场。  
GSM-R终于落地中国  
去年12月初，华为公司宣布获得铁道部大秦铁路GSM-R试验项目，并且极为高调的在人民大会堂举行了签字仪式。一时间，GSM-R这项针对铁路通信所设计和使用的技术在经历了多年的争议之后，终于在中国落地。而此次北电网络参与的铁道部青藏线的GSM-R项目则在原由基础上更上一层楼，业界专家的评论是这是全球第一条在如此高海拔的地区部署GSM-R系统，其对技术和产品的稳定性、可靠性等多方面都有着极为严格的要求。北电网络大中华区总裁和首席执行官毛渝南非常自信的对记者说：“在提供高可靠性和高稳定性的端到端GSM-R解决方案上，我们拥有久经考验的优秀记录，这使我们能够处理青藏铁路沿线最严酷的地理和环境条件，并保证以较低的成本提供安全和优质的服务，让乘客和铁路员工都从中受益”。毛渝南还介绍说，作为中国西部大开发的一个里程碑项目，青藏铁路是全国首批部署GSM-R网络的试验铁路之一。这条长达1142公里的铁路，有84%在海拔4000米以上，接近一半建于终年冻土区，对网络规划、部署、运营及维护提出了极高的要求。而北电网络在整体GSM-R领域基本建立了自己高端强者的地位。毛渝南介绍说，与西门子这样的老牌GSM-R厂商相比较，北电虽然在铁路通信需求最大也最完善的欧洲分额不如后者，但是北电的客户基本都是最发达的国家铁路公司，比如法国，德国，英国和意大利。他表示说，北电一直很重视产品及解决方案的工作效率和性能，结合了自身在传统电信领域多年的优势，因此在对通信质量要求比较高的铁路通信领域就占有一定的优势。  
牵出通信业新话题  
自从去年华为正式与铁道部签署GSM-R协议之后，就引起了业界的极大关注，而此次北电再次与铁道部进行联手，显然牵出了一个新话题，就是在专用通信网领域，今年将吸引更多的传统通信制造企业。由于电信行业投资日趋理性化，甚至已经达到了谨慎的地步，因而，传统的电信行业已经无法满足通信制造业的胃口，而从发展的角度考虑，3G、NGN的“迟缓”发展，已经令制造业达到了无法忍受的地步。一块曾经被忽视的领地就再次被关注。那就是专用通信市场。不久前，刚刚上任的上海贝尔阿尔卡特公司总裁狄加就向业界披露，该公司在产品定位上将更加精准，2004年一个非常主要的市场就是专用通信市场。他还列举了该公司在2003年为北京地铁八通线以及巴基斯坦的石油输线提供通信设备的例子。记者在近日的采访中也发现，向华为、中兴、大唐等我国主导的通信企业也都将目光锁定在这个行业，与之相匹配的解决方案也层出不穷。比如，中兴今年力推的GOTA解决方案就是基于CDMA系统的集群通信解决方案，该公司有关人士介绍，该解决方案已经得到了卫通和铁通相关负责人的重视。有专家指出，今年在通信行业中，特殊行业通信解决方案将是大放异彩的一年。随着我国国民经济的进一步提高，各行各业，特别是如铁路、电力、交通、能源、水利等行业对高性能通信的需求将扩大，因此该领域也成为国内外通信制造业的竞逐对象。  
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GSM-R技术：GSM-R(GSM铁路)是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km／小时的无线通信要求，安全性好。GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统(也称FZB)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(FFB)，都是将GSM-R作为传输平台。项目介绍：该GSM-R试验网络覆盖长达186公里的铁路线。此外，它还是亚洲第一条采用GSM-R来传输用于列车控制的安全数据的试验铁路，并采用双重覆盖的解决方案来增强系统的可靠性。根据协议，北电网络将提供先进的无线网络设备，其中包括智能网(IN)，移动交换中心(MSC)，基站控制器(BSC)和基站收发器(BTS)。GPRS(通用分组无线业务)是GSM-R的主要组成部分，可支持数据传输应用和面向无线局域网(WLAN)等全新的位置特定服务和应用。北电网络的GSM-R还能提高网络性能，改进服务质量和可靠性，向运行时速高达500公里的高速列车提供清晰的语音和数据通信服务。北电网络：是GSM-R标准流程领域的先驱，自1992年起就开始推动GSM-R技术的演进。经过与欧洲的铁路领导者进行了超过10年的GSM-R研发和为期5年的GSM-R运营，北电网络目前正在为众多国家提供GSM-R，其中包括法国，德国，英国，意大利和斯洛伐克。北电网络为德国法兰克福和科隆之间的商用新型ICE高速干线，以及意大利罗马和那不勒斯之间的高速铁路提供了GSM-R端到端系统。此外，北电网络还为法国部署了贯穿全国的GSM-R网络。