IEEE：400G以太网将首先应用到数据中心 保留铜介质
发布时间：2013-04-15 08:00:32 热度：1723
4/15/2013，IEEE(电气和电子工程师协会)4月3日宣布组建新的802.3 Standard for Ethernet工作组，探讨制定400Gbps带宽的新一代以太网传输标准。802.3 400Gbps标准工作组计划在今年5月14-14日举行第一次会议，地点在加拿大不列颠哥伦比亚省维多利亚市。
美国戴尔的John D’Ambrosia（CTO办公室以太网传播总负责人）出席了2013年4月9日在东京面向传媒举办的“以太网最新动向”说明会，并以400Gbit/秒以太网为主要内容发表了演讲。
D'Ambrosia目前在IEEE标准化活动等与以太网相关的多个机构和委员会担任要职。在几个月前开始启动的、主要探讨400Gbit/秒以太网标准的“IEEE 802.3 400Gb/s以太网工作组”中他担任代理主席，在以太网的标准化方面有过很多成绩。不过，D'Ambrosia表示，“规格化和标准化本身并不是一份有趣的工作。通过规格化和标准化，让以太网加速普及、改善用户的工作和生活才是我的兴趣所在”。
保留铜介质
此次说明会并不是IEEE的官方活动，因此D'Ambrosia一开始就声明自己的发言“纯属个人意见”。D'Ambrosia首先提及的是速度和传输距离（到达距离）的关系。以太网已经作为数据中心内的有线通信方式开始普及，目前成了从板卡上（IC间）到几十km等各种距离中的固定通信方式。存在的课题是在速度提高的情况下如何不让传输距离变短，单模光纤（SMF）是解决这个课题的最佳介质。
不过，D'Ambrosia也指出，并非只有光纤才是高速以太网的介质。他表示，“由于铜的价格较低，因此400Gbit/秒以太网对铜的需求很强烈。光通信的‘提倡者’认为铜介质会消失，其实应该不会出现这种情况”。无论在任何领域，更换已经大范围普及的东西都会很困难。在说明会上，有人提到了以太网电缆连接器“RJ-45”的寿命问题。D'Ambrosia介绍说，“RJ-45受到很多用户的欢迎。以前在生产连接器的企业工作时，我曾提出过新的形状，但遭到了大家的一致反对”，他还表示“要想支持高速化，连接器需要有新的构造”。
汽车内部需要的带宽越来越大
对于400Gbit/秒以太网而言，IEEE才刚刚成立工作组，许多细节问题尚未确定，但最初的目标似乎仍是以太网的传统用途——“数据中心内的设备间连接”。目标是采用SMF确保300m～2km的传输距离。另外，数据中心内不可能瞬间实现400Gbit/秒以太网，因此多速率支持（Multirate Support）很重要，“会混合使用40Gbit/秒、100Gbit/秒和400Gbit/秒以太网”（D'Ambrosia）。
笔者就“车载以太网有没有实现400Gbit/秒速度的可能性”问题询问了D'Ambrosia，而没有询问数据中心之后的下一个用途。原因是在此次的说明会上，D'Ambrosia最感兴趣的、下大力气介绍的数据中心以外应用就是车内网络（车载以太网）。
D'Ambrosia给出了如下的答案：“我就400Gbit/秒的速度询问了汽车厂商。汽车厂商的回答是‘车载以太网不需要400Gbit/秒的速度’。但是，全球的汽车数量将不断增加。会出现各种各样的使用方式。如果在无线通信技术取得进步后，向移动的汽车里导入大量数据的话，就会需要大带宽”。
来源：日经技术在线 记者：小岛 郁太郎
美国戴尔的John D’Ambrosia（CTO办公室以太网传播总负责人）出席了2013年4月9日在东京面向传媒举办的“以太网最新动向”说明会，并以400Gbit/秒以太网为主要内容发表了演讲。
D'Ambrosia目前在IEEE标准化活动等与以太网相关的多个机构和委员会担任要职。在几个月前开始启动的、主要探讨400Gbit/秒以太网标准的“IEEE 802.3 400Gb/s以太网工作组”中他担任代理主席，在以太网的标准化方面有过很多成绩。不过，D'Ambrosia表示，“规格化和标准化本身并不是一份有趣的工作。通过规格化和标准化，让以太网加速普及、改善用户的工作和生活才是我的兴趣所在”。
保留铜介质
此次说明会并不是IEEE的官方活动，因此D'Ambrosia一开始就声明自己的发言“纯属个人意见”。D'Ambrosia首先提及的是速度和传输距离（到达距离）的关系。以太网已经作为数据中心内的有线通信方式开始普及，目前成了从板卡上（IC间）到几十km等各种距离中的固定通信方式。存在的课题是在速度提高的情况下如何不让传输距离变短，单模光纤（SMF）是解决这个课题的最佳介质。
不过，D'Ambrosia也指出，并非只有光纤才是高速以太网的介质。他表示，“由于铜的价格较低，因此400Gbit/秒以太网对铜的需求很强烈。光通信的‘提倡者’认为铜介质会消失，其实应该不会出现这种情况”。无论在任何领域，更换已经大范围普及的东西都会很困难。在说明会上，有人提到了以太网电缆连接器“RJ-45”的寿命问题。D'Ambrosia介绍说，“RJ-45受到很多用户的欢迎。以前在生产连接器的企业工作时，我曾提出过新的形状，但遭到了大家的一致反对”，他还表示“要想支持高速化，连接器需要有新的构造”。
汽车内部需要的带宽越来越大
对于400Gbit/秒以太网而言，IEEE才刚刚成立工作组，许多细节问题尚未确定，但最初的目标似乎仍是以太网的传统用途——“数据中心内的设备间连接”。目标是采用SMF确保300m～2km的传输距离。另外，数据中心内不可能瞬间实现400Gbit/秒以太网，因此多速率支持（Multirate Support）很重要，“会混合使用40Gbit/秒、100Gbit/秒和400Gbit/秒以太网”（D'Ambrosia）。
笔者就“车载以太网有没有实现400Gbit/秒速度的可能性”问题询问了D'Ambrosia，而没有询问数据中心之后的下一个用途。原因是在此次的说明会上，D'Ambrosia最感兴趣的、下大力气介绍的数据中心以外应用就是车内网络（车载以太网）。
D'Ambrosia给出了如下的答案：“我就400Gbit/秒的速度询问了汽车厂商。汽车厂商的回答是‘车载以太网不需要400Gbit/秒的速度’。但是，全球的汽车数量将不断增加。会出现各种各样的使用方式。如果在无线通信技术取得进步后，向移动的汽车里导入大量数据的话，就会需要大带宽”。
来源：日经技术在线 记者：小岛 郁太郎
