经济时报 什么样的软肋让过年变成受罪
发布时间：2008-01-31 22:40:38 热度：677
不支持该视频 谁也不曾料到，2008年的春运，会陷入空前的困局。广州的情况是不是最严重的呢？我不得而知。我只知道，我的女儿还在杭州，我的侄女还在南京，我的弟弟还在安徽。他们都要赶回来过年的。我天天看气象预报，只看到预警等级一步步提升；我天天关注领导动向，只知道温总理去了湖南，受灾区域至少波及了半个中国；我更是天天忐忑不安地祈祷，从女大学生被挤落铁轨以致殒命以后，别再出什么事故，但依然传来消息，说贵州一辆客车因路面凝冻而翻车，25位旅客在车祸中丧生，说广州火车站滞留的人员从10万增至17万，两天时间里，有百名旅客在寒夜中冻晕，说广州火车站附近已经找不到可以遮风蔽雨的地方，为了不至于一离身就不再有栖身之所，有的旅客竟然在人群中解决内急……
突然，我厌恶起过年这个习俗。要不是数以亿计的人，为了回家过年，这场寒流就不会有现在这么可怕。但我们的文化基因、社会节律、经济运行、生活习俗，乃至于心理惯性……都决定了我们会有这么一个舍弃不了、又承受不起的过年。也许马上会有人说：“不过年，还叫中国人吗？”但做一个中国人，是为了做得舒适，做得安逸，做得幸福，做得有尊严；要是为了过年，就得受挤，就得挨饿，就得冻晕，就得在人群中解决内急，甚至于还要冒着在凝冻的路面奔波而丧生的危险，这样的过年，就实在没有让人喜爱的理由。湖南卫视已经取消了春晚，要是冰雪之灾不解除，央视的春晚就算如期开张，怕也难得还会有预料之中的喜气。
快乐重要，但肯定没有尊严重要；习俗重要，但肯定没有安全重要；回家重要，但肯定没有生命重要。若让国人的尊严、安全与生命都得不到保障的时候，再渲染过年的意义，就有些奢侈。虽然交通的运力可以再强一点，候车的条件可以再好一点，就像铁道部新闻发言人所说，再过三五年，几大客运专线贯通，“一票难求”的状况就会明显改善……春运是不是就不会再有这样的困局呢？恐怕难说。哪个国家，能在春节前后各半个月左右的时间内，让20亿人次的旅客都走得便捷、舒适？什么样的车站，能同时给17万人提供便捷、舒适的候车条件？就算线路贯通了，人手一票了，冰雪一来，照样还得动员人们退票，还得呼吁“今年过年不回家”——广州就因28万旅客退票，才使滞留问题没有更趋严重。这里肯定有不少软肋，让国人经受着过年的煎熬。
据说，从1954年开始，就能查到火车春运的记录，但当时最高峰日客流量只有90万人次，不及现在日均的1/60。那时，没有几个回家过年的大学生，没有几个商人会出县，更没有几个农民会出省。真正的春运高潮是从1993年开始的，小平南巡讲话，激发了人财物的大流动，再加上后来的大学扩招，适龄学生大多在外面读书，能出去的农民没几个会呆在家。不断渲染传统的年该怎么怎么过的时候，人们忘了其中潜伏着的一大软肋，那就是国人早已改变了安土重迁的活法，一旦外出的人都要回家过年，交通运力成本和社会稳定成本都会大得难以承受。当然，外出务工人员要回乡过年，是不用渲染的。因为他们的家不在城里。打工几年，甚至于十几年，打工者都不能在城里拥有一个家，甚至连个存放铺盖的地方都没有。这也使特有的国情，酿发成特有的春运。回家过年的打工者，不仅拖儿带口，而且还卷铺带盖。它既使运力负担更重，也使旅途更加艰辛。这无疑是让国人倍受煎熬的第二大软肋。今年的春运是因雪灾陷入困局的，雪灾能一点征兆也没有吗？每年春运，铁道部都有“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。好像就没有应对运不了煤、发不了电、走不了车、疏散不了旅客的方案。几十年不遇，也就是说，几十年总会一遇。天寒地冻车不动了，几十万旅客就会滞留车站。缺失了这么一个预案，就有了让国人大吃其苦的第三大软肋。
中央政治局专门部署了抗冰救灾，让所有祈盼早日团圆的家人看到了希望。当务之急，是让滞留的旅客少受罪，让每一趟车都在确保安全后尽快始发。年总是要过的，能把年过得美美满满、团团圆圆，肯定是努力方向。但今年的春运困局，该让人懂得这么几个道理：当条件尚未成熟的时候，别把回家渲染成过年的唯一选择。由此再进一步，学校的放假，应尽量错开春运；还要允许务工者把假期错开春运，并确保让他们享受法定的假日红利，拿到法定的加班工资。春运时节的电厂，一定要提前蓄足用煤；铁路的预案，一定要考虑天不作美……这些明摆着的软肋，再也不能视而不见了。受尽了煎熬的国人，应该呼唤出一种过年的智慧。过年，不该是受罪。（作者：慕毅飞）
突然，我厌恶起过年这个习俗。要不是数以亿计的人，为了回家过年，这场寒流就不会有现在这么可怕。但我们的文化基因、社会节律、经济运行、生活习俗，乃至于心理惯性……都决定了我们会有这么一个舍弃不了、又承受不起的过年。也许马上会有人说：“不过年，还叫中国人吗？”但做一个中国人，是为了做得舒适，做得安逸，做得幸福，做得有尊严；要是为了过年，就得受挤，就得挨饿，就得冻晕，就得在人群中解决内急，甚至于还要冒着在凝冻的路面奔波而丧生的危险，这样的过年，就实在没有让人喜爱的理由。湖南卫视已经取消了春晚，要是冰雪之灾不解除，央视的春晚就算如期开张，怕也难得还会有预料之中的喜气。
快乐重要，但肯定没有尊严重要；习俗重要，但肯定没有安全重要；回家重要，但肯定没有生命重要。若让国人的尊严、安全与生命都得不到保障的时候，再渲染过年的意义，就有些奢侈。虽然交通的运力可以再强一点，候车的条件可以再好一点，就像铁道部新闻发言人所说，再过三五年，几大客运专线贯通，“一票难求”的状况就会明显改善……春运是不是就不会再有这样的困局呢？恐怕难说。哪个国家，能在春节前后各半个月左右的时间内，让20亿人次的旅客都走得便捷、舒适？什么样的车站，能同时给17万人提供便捷、舒适的候车条件？就算线路贯通了，人手一票了，冰雪一来，照样还得动员人们退票，还得呼吁“今年过年不回家”——广州就因28万旅客退票，才使滞留问题没有更趋严重。这里肯定有不少软肋，让国人经受着过年的煎熬。
据说，从1954年开始，就能查到火车春运的记录，但当时最高峰日客流量只有90万人次，不及现在日均的1/60。那时，没有几个回家过年的大学生，没有几个商人会出县，更没有几个农民会出省。真正的春运高潮是从1993年开始的，小平南巡讲话，激发了人财物的大流动，再加上后来的大学扩招，适龄学生大多在外面读书，能出去的农民没几个会呆在家。不断渲染传统的年该怎么怎么过的时候，人们忘了其中潜伏着的一大软肋，那就是国人早已改变了安土重迁的活法，一旦外出的人都要回家过年，交通运力成本和社会稳定成本都会大得难以承受。当然，外出务工人员要回乡过年，是不用渲染的。因为他们的家不在城里。打工几年，甚至于十几年，打工者都不能在城里拥有一个家，甚至连个存放铺盖的地方都没有。这也使特有的国情，酿发成特有的春运。回家过年的打工者，不仅拖儿带口，而且还卷铺带盖。它既使运力负担更重，也使旅途更加艰辛。这无疑是让国人倍受煎熬的第二大软肋。今年的春运是因雪灾陷入困局的，雪灾能一点征兆也没有吗？每年春运，铁道部都有“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。好像就没有应对运不了煤、发不了电、走不了车、疏散不了旅客的方案。几十年不遇，也就是说，几十年总会一遇。天寒地冻车不动了，几十万旅客就会滞留车站。缺失了这么一个预案，就有了让国人大吃其苦的第三大软肋。
中央政治局专门部署了抗冰救灾，让所有祈盼早日团圆的家人看到了希望。当务之急，是让滞留的旅客少受罪，让每一趟车都在确保安全后尽快始发。年总是要过的，能把年过得美美满满、团团圆圆，肯定是努力方向。但今年的春运困局，该让人懂得这么几个道理：当条件尚未成熟的时候，别把回家渲染成过年的唯一选择。由此再进一步，学校的放假，应尽量错开春运；还要允许务工者把假期错开春运，并确保让他们享受法定的假日红利，拿到法定的加班工资。春运时节的电厂，一定要提前蓄足用煤；铁路的预案，一定要考虑天不作美……这些明摆着的软肋，再也不能视而不见了。受尽了煎熬的国人，应该呼唤出一种过年的智慧。过年，不该是受罪。（作者：慕毅飞）
